成败在此一举

没有一点点防备，沉寂已久的贾跃亭又杀了回来，冲上科技与财经圈的热搜。

这一次，下周回国的陈年旧梗没有出现，破产重组的旧闻也没有重提。

贾跃亭被任命为FF全球CEO，从联席职位变为唯一负责人。

贾跃亭表示，这是一次组织调整，也代表着创业精神、创业文化和创始人模式的彻底回归。FF这艘船终于让创始人亲自掌舵了。

同时，FF高调宣布战略大转向。公司不再只做电动车，转型为一家美国物理AI生态系统公司，全力投入机器人领域，形成新能源汽车+智能机器人两条腿走路的格局。

有人热血沸腾，认为贾跃亭将上演王者归来；也有人冷眼旁观，觉得这不过是又一次画饼。

但无论如何，贾跃亭这一次已经将全部身家和最后的机会押上，准备好放手一搏。

公司大换血，贾跃亭终于自己当家

先来看这次人事调整的具体内容。

2026年5月11日，FF发布公告。公司董事会正式任命贾跃亭为FF全球CEO，同时任命Jerry Wang为全球执行董事长。原联席CEO Matthias Aydt辞去职务。公司还任命独立董事Chad Chen为首席独立董事。以上所有任命和调整从2026年5月5日起已经生效。

来源：FF官方公众号

这是FF内部权力的一次重新洗牌。

贾跃亭曾在接受采访时直言：“有人想控制FF，我宁愿出让大股东位置，但死也不会让出FF的控制权。我要是不在了，FF就是平庸的公司了，一般人不愿做这种产品。”

但在很长一段时间里，贾跃亭只是作为FF的创始人和首席产品与用户生态官（CPUO），负责产品、用户生态和AI等业务。Matthias Aydt为全球CEO。当时的格局更像一个联席或分工状态，贾跃亭并不是公司的一把手。

时隔多年，贾跃亭终于回到了CEO的位置。

权力重新分配之后，分工非常明确。贾跃亭直接管理产品、EAI研发、供应链、生产制造、质量、用户及车辆工程等核心业务板块。Jerry Wang则主管财务、法务、政府事务等职能部门。形成一人冲锋、一人守门的搭档结构。

为什么偏偏是这个时候回归？贾跃亭自己给出了一个很有故事性的解释。

他把FF过去12年的发展历程划分为四个阶段。第一阶段是2014到2019年，即“从0到1”的创始阶段。第二阶段是2020到2021年，上市准备及合并上市阶段。第三阶段是2021到2025年，被他称为“公司历史上最黑暗的时期”，因为控制权“旁落于华尔街黑帮之手”。第四阶段从2025年底SEC调查终结、创始团队回归开始，一直到现在。

他在内部信中还写道：“这不仅是组织调整，更是FF创业精神、创业文化和创始人模式的彻底回归。”那些试图摧毁FF、掠夺公司控制权的人和势力已经出局。

来源：FF官方公众号

言下之意，公司终于回到自己人手里了。

对于外界来说，这次调整传递出的信号也很明确。FF不再需要一个职业经理人式的CEO来维持局面，创始人亲自下场，把所有争议、压力和希望都扛在自己肩上。

这往往是一家公司走到非常时刻才会做出的选择。

不单造车了，贾跃亭要搞机器人

如果说人事调整是换将，那同步发布的战略升级，就是换阵。

在宣布贾跃亭出任CEO的同时，FF正式宣布公司战略全面升级。从一家纯粹的智能电动车制造商，转型为一家“美国物理AI生态系统公司”。

这个说法听起来很高深难懂，很多人一时间想不明白贾跃亭这回又要忽悠什么。

其实简单说就是，除了造车，他还要开辟第二战线，造机器人。

来源：微博

这听起来非常不靠谱。大家都知道，贾跃亭当初欠下债务，正是因为手机和电视还没造出来，就急着去贷款造车。不过贾跃亭这回急着开辟新道路还真不是因为急功近利。

真正的原因是，纯电汽车这条赛道已经卷不动了。

特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏，再加上传统车企的转型车型，全球电动汽车市场竞争已经进入白热化。FF 91虽然技术指标不俗，但售价高昂（超过20万美元），量产能力又极其薄弱，到2025年底，FF 91累计只交付了16辆。这个数字放在汽车行业，几乎可以忽略不计。

2025年全年，FF的经营亏损达到3.31亿美元，虽然剔除一次性减值后为1.85亿美元，净资产在年底勉强实现了770万美元扭正，但持续亏损的状态并没有改变。在这样的财务状况下，如果继续在电动车市场跟巨头们硬刚，无异于以卵击石。

来源：富途证券

所以，贾跃亭选择了一条相对迂回但看起来更有想象空间的道路，也就是机器人。

让人有点意外的是FF在机器人业务上竟然已经跑出了一些真实数据。

根据FF披露的信息，截至2026年4月30日，FF已经卖出68台EAI机器人。2026年5月的目标是冲刺200台，全年力争出货超过1000台。更重要的是，EAI机器人在2026年第一季度已经超额完成了首个交付月的目标。

数字虽然不大，但至少说明这件事不是停留在PPT上，而是真的有产品、有交付、有收入。

来源：微博

与此同时，FF的汽车业务也没有完全放弃，而是采取了更务实的策略，以低成本、低投入的方式审慎推进，等待新投资者的到来。

从商业逻辑上看，这不失为一个理性的选择。与其跟特斯拉在红海里拼刺刀，不如在机器人这个相对早期的赛道里抢一个身位。

更何况，FF造机器人并非从零开始。FF在AI和车辆工程方面本身就有一定积累，其EAI机器人在底盘控制、传感器融合、AI决策算法上，部分继承了FF 91的车辆工程能力。相比于纯机器人创业公司，FF在运动控制和软硬件上有一定迁移优势。

能翻身吗？还是又迈大了步子。

人事归位，战略转向，走上正轨。听上去似乎一切都向好的地方发展，贾跃亭似乎真有机会下周回国了。

但摆在贾跃亭面前的，依然是一道道难题。

第一道是资本市场的压力。FF股价长期在1美元以下挣扎，一度跌到0.30美元区间。如果不能在宽限期内拉回1美元以上，公司将面临退市风险。2025年底净资产虽然转正到770万美元，但审计机构仍然给出“持续经营存疑”的意见。好消息是FF拿到了几笔融资，最近一笔4500万美元将用于机器人业务。但几千万美元在硬件制造和研发面前，可能撑不了多久。

来源：同花顺

第二道是执行力的考验。贾跃亭从来不缺宏大的愿景和漂亮的PPT，但落地总是磕磕绊绊。这次FF要在一年内出货超过1000台机器人，并且要求正毛利。机器人行业并不比汽车容易。

波士顿动力做了几十年也没大规模商业化，FF一个造车还没造利索的公司，突然要批量生产机器人，供应链、品控、售后每个环节都可能翻车。从68台到1000台的跨度巨大，任何小问题都会被放大。

第三道是信任的透支问题。提起贾跃亭，很多人想到的不是创新，而是债务。“下周回国”的梗已经让人设背负了太重负担。这次如果他不能快速做出看得见的成绩，比如机器人月出货稳定增长、新车型真正落地、股价回到安全线以上，外界很快就会失去耐心。

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机器人业务的风险同样巨大。如果2026年不能达成1000台以上的出货目标，或者产品质量出问题，FF好不容易建立的一点信心就会崩塌。汽车业务如果融不到足够资金，FX一再跳票，FF可能不得不彻底放弃造车。

更重要的是，贾跃亭的个人信用已经到了最后一搏的临界点。这一次若再失败，市场不会再给机会。

接下来几个月，机器人月出货能否稳定，FX能否如期交付，股价能否有所改善，这些将是关键信号。

成功了，就是一个极致的逆境翻盘剧本。失败了，那就是最后一舞。贾跃亭把所有的声誉、资源和最后的时间都押在了这艘船上。

无论结果如何，贾跃亭已经没有了退路。一年之内，答案自会揭晓。

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