问界和宝马、奔驰坐同一张桌子了。

“欢迎问界加入，与宝马、奔驰携手共同推进中国豪华超充网络的发展。”

前几天，宝马和奔驰在华的合资公司逸安启，在官方渠道发布了这样一则消息。

文案不长，但分量不轻。

来源：微博

这意味着问界车主今后在逸安启充电，将享受与宝马、奔驰车主同等的专属权益，包括预约充电、功率优先分配这些功能。

值得一提的是，在鸿蒙智行的“五界”中，以资本入股方式牵手外部充电公司，问界算得上首例。

而“开启这条先河”的背后，或许藏着问界更大的野心。

一、问界入股逸安启

逸安启这家公司成立于2024年，最初由宝马和梅赛德斯-奔驰出资组建，两家公司对半控股。

问界加入后，股权结构将调整为三方各持股33.3%，份额上完全对等。

据了解，逸安启定位为面向国内市场的高端公共超充网络运营商。其充电站点优先布局于核心商圈及交通枢纽，采用绿电供应，主推大功率超充和标准化场站运维服务。

该补能网络面向公众开放，但是对宝马、奔驰的车主提供专属服务，比如预约充电、功率优先分配等。如今，问界加入后，问界车主也将享受同等待遇。

来源：新华网

一个值得注意的背景是，问界自身并不缺乏充电网络资源。

鸿蒙智行生态内的补能布局，规模其实相当可观。

根据2026年2月的公开数据，鸿蒙智行充电服务已经覆盖全国350多个城市、2700多个县市，接入了超过5000个高速服务区。

上线快充站超过12万座，其中超充站超过7000座，充电速度达到“一秒一公里”的水平。

来源：36氪

在这样的背景下，问界仍然选择加入逸安启，这一决策至少可从两个层面加以理解。

第一，与问界的品牌定位有关。

2025年末，在《在一起 鸿蒙智行》直播活动中，余承东与五界负责人对各品牌的未来方向进行了明确。

问界被定位为鸿蒙智行生态中的高端核心品牌，承担“新豪华”理念的引领角色。

来源：微博

从市场表现看，这个定位并非纸上谈兵。

问界旗下M9车型在50万元以上新能源汽车市场中的份额较为突出。

余承东曾公开表示，该价格区间每售出10辆新能源车，约有7辆为问界M9。

这反映出，问界在高端市场的接受度已具备与传统豪华品牌直接竞争的基础。

在此定位之下，与宝马、奔驰以股权对等方式共建充电网络，本身即构成一种品牌层面的背书。

德系两家豪华车企愿意将股权从各50%稀释至三方均等，也客观上传递出一个信号：问界被视作同级别合作伙伴。

这种身份认可，对于强化问界的品牌形象，无疑有很强的实际价值。

第二，体现了赛力斯的自主权。

2024年，赛力斯以25亿元收购华为持有的问界商标及外观设计专利，共计919项文字及图形商标与44项相关专利。

此后，问界品牌的所有权正式归属赛力斯。

与其他鸿蒙智行合作品牌相比，赛力斯在品牌运营与商业决策方面拥有更大的自主空间。

此次入股逸安启，属于赛力斯自主推动的商业合作，而非鸿蒙智行体系层面的统一安排。

这一差异在一定程度上也反映出赛力斯在品牌独立发展路径上的主动选择。

二、赛力斯正在形成自己的战略节奏

入股逸安启并非赛力斯的孤立动作。

近两年，赛力斯在汽车方向动作不断。从中不难发现一条较为清晰的脉络：赛力斯正逐步从“华为深度合作伙伴”这一身份，向具备独立战略能力的汽车企业转变。

2025年末，赛力斯注资重庆蓝电汽车科技有限公司，成为其第一大股东。

据悉，蓝电是赛力斯旗下的自有品牌，主攻大众消费市场，与问界的高端定位形成互补。

来源：微博

在经过一系列股权变更后，至今年3月，赛力斯完成对蓝电的全资控股，持股比例提升至100%，蓝电正式成为赛力斯的全资子公司。

至此，赛力斯在问界之外，拥有了第二个完全自主控制的品牌。

与华为的关系方面，赛力斯亦有较早的布局。

此前，赛力斯出资收购了华为旗下引望智能技术有限公司10%的股权。

来源：新浪财经

据了解，引望是华为智能汽车解决方案事业部的独立运营平台，也是华为车BU的核心实体。

目前，从引望的股权结构来看，华为持股80%，阿维塔科技与赛力斯则各持股10%。

从单方面接受华为技术，到主动出资入股，赛力斯这笔投资，一方面加深了双方的利益绑定程度，另一方面也在双方的合作中，通过资金获得了一个相对主动的位置。

想有主动权，自身也得有实力。

从赛力斯的运营状况来看，其业绩算得上稳健。

营收方面，赛力斯去年全年实现营业收入为1650.5亿元，同比增长13.7%，创下了历史新高，利润达到59.6亿元，连续两年实现盈利。现金流高达289.1亿元，储备较为充裕。

销量方面，问界的贡献依旧可观，全年累计交付超42万辆，稳居国内高端新能源市场前列。

此外，赛力斯旗下新能源汽车毛利率达到28.8%，盈利能力保持行业较高水平。

营收与销量两端同步向上，为赛力斯的系列战略扩张提供了较为扎实的财务支撑。

综合来看，赛力斯目前的核心意图，是在保持和华为紧密合作的同时，积极拓展自有品牌、自有技术与自有生态的边界。

三、宝马奔驰引入问界，也有自己的心思

天下没有免费的午餐。

宝马与奔驰主动稀释股权引入赛力斯，也有自己的现实考量。主要原因是在华电动化转型面临的压力。

数据显示，2025年宝马在华销量为62.55万辆，同比下滑约12.5%。其电动化主力车型的开发节奏与中国市场快速迭代的周期存在一定错配。

奔驰的情况则更为严峻。2025年奔驰在中国销量为57.5万辆，同比下滑约19%。

EQ系列电动车型表现较为疲弱，即便终端推出价格优惠，销量仍未出现明显改善。

来源：第一财经

宝马与奔驰联合运营逸安启，初衷是通过资源共享降低充电基础设施的建设与运维成本。

但两家品牌在华电动车保有量相对有限，若仅依靠自身用户使用，充电站的利用率与投资回报周期将面临一定压力。

因此，引入问界，可带来以下几方面益处。

第一，分摊成本压力。

充电网络属于重资产投入，单站建设与长期运维成本不低。

引入第三方股东后，资本支出与运营成本由三方共同承担，一定程度能减轻各自的财务负担。

第二，注入用户流量。

问界2025年全年交付量超过42万辆，且成交均价在39万元以上，用户群体具备较高的充电频次与消费能力。

将问界用户接入逸安启网络，有助于提升充电站的周转率，改善资产运营效率。

第三，借助本土化经验。

赛力斯在智能化应用、用户运营及本土供应链协同方面积累了一定经验，对于逸安启提升数字化运营水平与优化服务体验具有参考意义。

总体来说，从宝马与奔驰的角度看，引入问界是基于商业效率的理性决策。

三方各自贡献品牌、用户与技术资源，在高端充电基础设施领域形成互补结构。这并非单向的帮扶，而是一笔各取所需的合作。

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