劳斯莱斯天塌了。

陈震卖掉劳斯莱斯，回收价约280万

陈震对劳斯莱斯的态度来了个大反转。

众所周知，在今年10月初，陈震因车祸事件被推上了风口浪尖。值得一提的是，这事过后，陈震对劳斯莱斯的态度也发生了变化。

陈震劳斯莱斯车祸现场

首先，他毫不犹豫地处理掉了那辆事故车。

据蓝鲸新闻消息，该车辆已被一家豪车租赁商回收，价格约280万元。据租赁商介绍，该车属于事故车，但不属于重大事故车，整车维修价格在七八十万左右，维修完成后将用于租赁，租赁价格预计7000元一天。

来源：蓝鲸新闻

公开资料显示，“闪灵”是劳斯莱斯首款纯电超豪华轿跑，官方指导价达575万元，二手车市场价约400万元起。陈震此前也透露自己买的是二手车，据业内人士介绍，此次租车商的回收价要略高于正常的回收价。

到这里，陈震那辆劳斯莱斯算是有了最终下落。

除了火速卖掉车，陈震对于买劳斯莱斯的态度也有了转变。

劳斯莱斯被誉为汽车界的“天花板”，一辆车的售价动辄几百万几千万元，价格昂贵令人咋舌，却也受到了不少人的追捧。要知道，过去，陈震也算得上是劳斯莱斯的“狂粉”。

据了解，这辆劳斯莱斯闪灵是陈震今年5月底新提的二手车，他曾发视频称，这是他的第四辆劳斯莱斯，并且全是二手的。

他介绍，劳斯莱斯闪灵是史上最智能车型，并在视频中展示过这台车的辅助泊车。

来源：陈震视频数据

他表示，选择二手车的原因主要是考虑到性价比，二手车可节省购置税等费用，且能更快提车，避免新车漫长的等待周期。而且他还提到，希望自己将来继续努力工作，能完全地打造、定制一台属于自己的劳斯莱斯车型。

陈震对劳斯莱斯的喜爱程度可见一斑。

事故发生后，一切都不同了。

10月19日，陈震在微博发文，“闪灵事故车已卖，大概率不会再买劳斯莱斯。”有网友问陈震是否还会购买劳斯莱斯汽车，他回应称“大概率不会。”

还有网友给陈震分析，“没有完美的车。劳斯莱斯带来的社交属性和价值是无法替代的，享受劳斯莱斯带来的豪华感、面子，就不该要求劳斯莱斯具备科技型。”

对此，陈震发微博回应表示，“好的，我知道了，所以在主动安全配置没有巨大能力提升之前，我大概率应该不会再买一辆劳斯莱斯了。”

来源：陈震微博

另外，陈震似乎对劳斯莱斯的安全性和辅助驾驶也有了新的认识。

14日，陈震发布微博表示，劳斯莱斯逆行车祸事故与辅助驾驶有关。

他表示，“我可以很负责的告诉你，虽然都叫辅助驾驶，但不同品牌辅助驾驶之间，区别可大了去了，另外在现行法规下，驾驶人不论什么情况下都是第一责任人！比如我这次……”

来源：陈震微博

另外，陈震还发文提到，“恰恰就是因为我平时劳斯莱斯开的太少，所以对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰。”

之后，陈震接受《法治日报》访谈，也再度提到了劳斯莱斯的辅助驾驶。

他表示，这辆车开得非常少，购买主要是为了体验世界顶级豪华品牌的电动车。我平时没有认真阅读产品说明书的习惯，再加上使用频率也低，对该车的辅助驾驶能力边界并不太清楚。

与此同时，陈震还透露了车祸的更多细节：当天我驾驶的车辆具备L2级别的自动驾驶功能，事故发生前也开启了辅助驾驶，可以进行自动跟车和车道保持。当时前方有一辆车，我驾驶的车辆按照前车的速度快慢变化自动调整跟随，时速约五六十公里。行驶至事发路口前，我低头捡拾物品，随后发生严重碰撞。

最后，陈震发微博感慨，“在中国品牌都在对比AEB能否有效避免行人非机动车鬼探头的时代，我开的地表最贵最豪华电动车，却在辅助驾驶状态下和前车来了个100%正面对头撞，事故责任在我这点母庸质疑，但通过这起事故也让我对‘豪华’有了更进一步的理解；安全，才是最大的豪华！——沃尔沃。”

明里暗里，陈震的几番发言，将劳斯莱斯推上了智驾安全性的审判台。

有个值得深思的点，其实在5月提车视频中，陈震其实重点介绍了该车的辅助驾驶。

陈震称，闪灵的辅助驾驶水平相当于2017、2018年特斯拉Model S的辅助驾驶水平。基本上只能做到车道保持和拨杆并线。倒车时可识别车位辅助泊车，但识别车位的成功率大概在百分之6、70。地面上斜着的车位，无法识别。

陈震还提到，该车的辅助驾驶更适用于环路或北京的高速封闭路。

除此以外，陈震还将这台闪灵与国内的新能源车做了对比评价。这么看来，其实陈震对这车还算是有点了解的。

但车祸后，陈震不止一次提到了“认知不够”，这难免让人多想，觉得他在“甩锅”。

需要强调的是，截至目前，事故具体责任认定及EDR数据细节尚未公布。

但无论怎么说，方向盘掌握在自己手里，安全也掌握在自己手里。劳斯莱斯只是个工具而已，绝不能代替我们自己思考和判断。

在当今汽车市场，智能驾驶技术成为各大车企竞争的焦点，消费者对智驾功能的期待也越来越高。然而，辅助驾驶并不等同于自动驾驶，陈震车祸事件给他自己也给车圈敲响了警钟。

陈震“人设崩塌”，被全网审判

车祸事件发酵至今，已近一个月时间。关于车祸本身，关注的人可能已经不多了。毕竟，陈震全责这一事实铁板钉钉，毫无争议，他也明确表态会承担应负的赔偿责任，从法律和责任层面看，这一切似乎都有了清晰的交代。

然而，这场车祸对于陈震而言，可能远不止是一起简单的交通意外，他损失的不止钱财，随着网友扒出更多“猛料”，他苦心经营的人设也随之“崩塌”，陷入了全网审判的尴尬境地。

简单介绍一下，陈震，顶流车评人，萝卜报告创始人，粉丝众多。

今年8月，陈震在微博上宣布自己的粉丝破千万，成为了微博汽车领域第一个粉丝破千万的博主。截至目前，陈震在微博拥有1006.9万粉丝。

首先是他的安全驾驶人设。

车祸发生后，有人翻出他2023年的微博：“我买车险只买交强险，原因是我开车规矩，而且车多，所以买车损险不划算，但我的操作仅仅适合我自己，别人根据自己情况量力而行就好。”

上文陈震自己提到“开车低头捡东西导致事故发生”，这一行为与他之前所宣称的“开车规矩”形成了鲜明的对比。事到如今，真的是要给那句“开车规矩”打上一个大大的问号。

更有甚者，陈震之前还因为危险驾驶被拘留了。

早年，陈震能在晚上九、十点钟正常车流量的情况下，仅仅用13分钟就跑完长达32.7公里的整个二环路，得名“二环十三郎”。2006年，陈震和张博在二环路上因非法赛车被警方截获，最终被治安拘留7天，成为北京首例因超速被拘者。

无独有偶，去年12月，陈震因驾车时有妨碍交通安全的违法行为，被罚款200元，记3分。随后，陈震道歉：我开车时候看手机来着，我错了，我以后尽量避免，在这跟大家道个歉……

除了安全驾驶人设崩塌，陈震的专业性也受到了网友们的质疑。

就如上文提到的，还原事故原因时，陈震不止一次提到“对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰。”对于一名专业车评人来说，评车就是他的饭碗，这句话一出，无异于砸了自己的招牌。有网友直白地指出，“你都认知不足，那你还有资格车评智驾吗？”

流量为王的时代，庞大的粉丝群体造就了网红巨大的影响力。陈震也凭借着这些粉丝，在车评圈中占据了一席之地，成为了众多车迷心中的“意见领袖”。然而，这种影响力也要求他必须时刻保持高度的自律和责任感。如若不然，等待他的可能就是被洗牌出局。

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