在广大中国厂商的深度内卷式进步中，哪怕沃尔沃有着再详实的计划，相信也躲不过这场鏖战带来的全新挑战。

放眼2023年的全球车市，各家车企于过去一年所遭遇到的挑战总是历历在目。撇开大众、丰田等相对亲民的品牌不谈，以BBA为首的豪车阵营，都难说跟上了时代进化的步伐。尤其是以中国市场的表现为参考时，BBA们再强大都并不能被视为目前的发展风向标。

但是，话说回来，事物的好与坏总是在比较中会有所体现的。当市场开始劝退越来越多的式微者，那些能够存活下来的品牌也就多了些继续维稳的资本。

作为豪华品牌的一员，沃尔沃总是会被人忽视。甚至很多人会误以为在如此震荡的市场环境中，今天的沃尔沃已经慢慢脱离了第一梯队。产品推陈出新的速度一直无法得到提升，就意味着，销量端必然会受到一定影响。

不过，据沃尔沃官方透露，其2023年全年的销量已经跨过了70万辆，达70.8万辆，较前一年同比增长15%。地区上，沃尔沃汽车在中国市场销量约17万辆，较2022年增长5%；在美国销量约12.9万辆，增长26%；在欧洲销量约29.5万辆，增长19%。

而车型层面，沃尔沃很是高兴地向外界宣告，旗下新能源车的销量得到了极大的提升。其中，纯电动车销量为11.3万辆，同比增长70%，在总销量中占比16%；插电式混合动力汽车销量超15.2万辆，同比增长10%。

显然，若以这组数据做支撑，我们不得不承认，2023年的沃尔沃活得很是滋润。然而，未来的市场发展果真会像这样乐观下去吗？我想，对于沃尔沃来说，还是需要打上一个问号的。

早在 2021 年，沃尔沃首席技术官亨里克・格林（Henrick Green）就曾断言：“燃油发动机汽车没有长期未来。”并随后，沃尔沃还成了全球首批宣布将在 2030 年全面实现电动化转型的汽车制造商之一。

可时至今日，当所有人都知道，在中国这个支撑电动车行业全力发展的阵地，沃尔沃的笃定并不符合认们对于它的认知时，不管站在何种角度来看，私以为，沃尔沃都未到达行业主流的发展水平。

要想如期实现全面电动化，沃尔沃想着，第一步对旗下产品加入48V轻混和插电式混动技术，从而落实新能源化，固然没错。事实上，节节攀升的销量倒也煞有其事地对外传递着“沃尔沃电动化转型初见成效”的信号。

可惜， 一旦我们仔细审视下沃尔沃当下的战略落地，不说还未正式上市EX90、EX30能否在电动车技术同质化日渐严重的前提下占据优势，EM90这款中国元素过剩的新车又是否能以中国为锚点，将沃尔沃电动化的决心昭告天下，很多现实情况都是值得沃尔沃深刻反思的。

“全面电动化”的确是每个企业美好的愿景。深谙环保理念的沃尔沃想要赶在BBA之前，在豪车市场下一阶段的竞争中先下一城，却以并不具有领先性的产品彰显自我，无疑是很难打动消费者的。

随着2023年结束，全球新能源车市的迭代速度早就不是此前我们所推测的那样。在广大中国厂商的深度内卷式进步中，哪怕沃尔沃有着再详实的计划，相信也躲不过这场鏖战带来的全新挑战。

此刻，沃尔沃于全球市场尚能取得令人满意的成绩，可一旦新能源主线市场愈发聚焦于中国，试问，已经不打算推进燃油车业务的沃尔沃，凭什么能未来的几年内搞定中国消费者，进而带着优势辐射全球？

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】

延伸阅读：

• 沃尔沃 于柯鑫解读销售业绩创新高背后原因
• 沃尔沃中国公开赛重磅升级归来，亚巡赛高手竞逐150万美元大奖

未经允许不得转载：CYQY-生活与科技 » 全球销量超70万辆，沃尔沃给未来开了个好头